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Il y a quelques semaines, AxFAST m'a envoyé son EVSE portable de 32 ampères (Electric Vehicle Supply Equipment, ou plus précisément, le terme technique est Electric Vehicle Charger).J'allais tester cela à la maison mais j'ai un problème de câblage qui ne sera pas résolu de si tôt.J'ai donc apporté l'appareil à une base de 50 ampères qu'une petite ville de ma région permet aux gens d'utiliser.
Avant d'aborder comment cela fonctionne (très bien), examinons les spécifications et les fonctionnalités.
L'appareil est principalement conçu pour fournir à une voiture une puissance totale de 6,6 kW.Avec un 240 volts complet (comme ce que vous obtenez sur votre réseau domestique), vous pouvez en tirer plus de puissance, mais de nombreux véhicules électriques ne peuvent en produire qu'autant.6,6 kW est courant, mais certains véhicules électriques sont capables de 7,2 kW ou même 11 kW.
La connexion de tout véhicule pouvant tirer plus de 32 ampères à l'appareil ne causera aucun dommage car cela limite sa propre sécurité et ne fournit au véhicule que le courant que l'appareil peut fournir en toute sécurité.De même, si vous avez un ancien véhicule électrique ou électrique hybride qui ne peut fournir que 2,8 ou 3,5 kW, l'unité ne produira que ce que la voiture demande et tirera du circuit.Tout se passe dans les coulisses sans que vous ayez à modifier les paramètres.
La seule fois où vous pourriez avoir des problèmes, c'est si vous branchez l'appareil sur un appareil primitif qui ne peut pas tirer plus de 20 ou 30 ampères.Si tel est le cas, vous devez soit régler la voiture pour réduire la consommation, soit améliorer le câblage, sinon le disjoncteur se déclenchera (ou pire).Cependant, si vous avez une prise NEMA 14-50 installée par un professionnel (bonne idée), vous ne devriez pas avoir de problèmes.
Cet EVSE possède des fonctionnalités vraiment intéressantes pour une utilisation portable.Il est livré avec un sac de transport qui contiendra l'EVSE et ses fils (de la prise au boitier et du boitier à la voiture) à condition de bien le serrer.C'est un bon sac, et si vous décidez de l'utiliser comme chargeur portable en cas d'urgence, dans un parc de camping-cars ou n'importe où avec une prise NEMA 14-50, vous ne devriez avoir aucun problème à monter sur le siège arrière d'une voiture. .
L'une de ses caractéristiques intéressantes est la possibilité d'enrouler le cordon d'alimentation autour de lui.J'avais l'habitude d'avoir un EVSE fourni avec ma Nissan LEAF et une tension constante sur les fils a fini par causer des problèmes.Avec la possibilité de tout plier soigneusement et de tout emballer dans un sac pour rester immobile, l'appareil devrait durer toute la durée de vie d'un véhicule électrique.
Une autre grande caractéristique d'avoir de l'espace pour enrouler le fil est que vous pouvez utiliser cet EVSE à la maison et le monter au mur.Il est livré avec des vis pour le montage mural à côté d'une prise NEMA 14-50 et d'une prise qui peut être fixée au mur et accrocher l'extrémité du cordon de charge.Comme vous pouvez le voir dans la vidéo ci-dessus, non seulement cela vous donne une configuration d'aspect professionnel, mais cela vous donne également un endroit pour ranger le cordon d'alimentation en toute sécurité et le garder au sol.
Ainsi, AxFAST 32 amp EVSE peut être utilisé pour une installation à domicile et/ou pour une utilisation nomade (accroché au mur entre les voyages, emballé dans un sac lorsque vous quittez la maison).Il est très polyvalent et joue bien les deux rôles.
Comme quelqu'un en voyage, j'ai emmené l'appareil dans un parc local doté d'un quai de camping-car de 50 ampères (avec une prise NEMA 14-50).
Le déroulement s'est très bien déroulé, tout est connecté.L'appareil n'est pas trop lourd, de sorte que la fiche ne sera pas étirée ou difficile à insérer.Dans ce cas, la prise 14-50 était proche de ma voiture, donc c'était facile à vérifier.Mais avec un cordon de près de 25 pieds, même la situation délicate de ne pas pouvoir garer votre voiture à côté de la prise ne gênera pas la charge.
Lorsque je l'ai testé, j'ai obtenu une charge normale dans l'application LeafSpy.À l'aide d'un dongle Bluetooth OBD II, vous pouvez utiliser LeafSpy pour vous connecter à votre véhicule et tout voir, de l'état de la batterie à la puissance utilisée par votre climatiseur.La LEAF atteint un maximum de 6,6 kW, mais il y a toujours une perte d'environ 10 %, donc 6 kW est ce que vous voyez habituellement dans les mesures de batterie (comme le fait LeafSpy).
Lorsque j'ai terminé, je peux facilement enrouler le câble de charge, mettre l'appareil dans mon sac et le mettre dans ma voiture.La première fois je n'ai pas tout mis en place, mais en rentrant chez moi, j'ai trouvé qu'il valait mieux mettre le bloc avec les fils enroulés autour dans un sac avant de brancher la prise NEMA 14-50 et J1772.finir dans le sac.Cela gardera tout en ordre pour votre prochaine utilisation.
Dans quelques années, nous atteindrons le point où les bornes de recharge rapide DC seront partout.Le projet de loi sur les infrastructures prévoit qu'ils se produisent tous les 50 milles, mais c'est encore dans quelques années.Cependant, si vous arrivez à la station de recharge et que tous les kiosques sont fermés et que vous ne vous rendez pas au prochain kiosque, vous avez des ennuis.
Le choix peut être limité, en particulier dans les zones rurales.Le branchement sur une prise murale ordinaire n'augmente votre vitesse que de 4 milles à l'heure, il peut donc prendre plus d'une journée dans certains cas pour vous rendre à votre prochain arrêt.Si vous avez de la chance, il se peut qu'un hôtel ou une entreprise propose des frais de niveau 2, mais si vous n'avez pas de chance, votre seule option restante pourrait être le parc de caravanes que vous avez trouvé sur Plugshare.
Bien que tous les parcs ne soient pas adaptés pour charger et recharger des véhicules électriques, beaucoup sont parfaits pour cela et ne vous factureront pas beaucoup d'électricité.Cependant, dans le parc de camping-cars, c'est BYOEVSE (apportez votre propre EVSE).En avoir un dans votre voiture peut déterminer s'il existe une option décente en cas d'urgence.
Jennifer Sensiba est une passionnée de voitures accomplie, auteure et photographe.Elle a grandi dans un atelier de transmission et dès l'âge de 16 ans, elle a expérimenté l'efficacité automobile et conduit une Pontiac Fiero.Elle adore sortir des sentiers battus dans sa Bolt EAV et toute autre voiture électrique qu'elle peut conduire ou conduire avec sa femme et ses enfants.Vous pouvez la retrouver sur Twitter ici, Facebook ici et YouTube ici.
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