Tendances véhicules électriques : 2023 sera une année charnière pour les véhicules lourds

Un rapport récent basé sur les prédictions du futuriste Lars Thomsen présente l'avenir des véhicules électriques en identifiant les principales tendances du marché.
Le développement des véhicules électriques est-il dangereux ?La hausse des prix de l'électricité, l'inflation et les pénuries de matières premières ont jeté le doute sur l'avenir des véhicules électriques.Mais si vous regardez l'évolution future du marché en Europe, aux États-Unis et en Chine, les véhicules électriques gagnent du terrain partout dans le monde.
Selon les données de SMMT, le nombre total d'immatriculations de voitures neuves au Royaume-Uni en 2022 sera de 1,61 million, dont 267 203 sont des véhicules électriques purs (BEV), représentant 16,6 % des ventes de voitures neuves, et 101 414 sont des véhicules rechargeables.hybride.(PHEV) Il représente 6,3 % des ventes de voitures neuves.
En conséquence, les véhicules électriques purs sont devenus le deuxième groupe motopropulseur le plus populaire au Royaume-Uni.Il y a environ 660 000 véhicules électriques et 445 000 véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) au Royaume-Uni aujourd'hui.
Un rapport de Juice Technology basé sur les prédictions du futuriste Lars Thomsen confirme que la part des véhicules électriques continue d'augmenter, non seulement dans les voitures, mais aussi dans les transports publics et les poids lourds.Un point de basculement approche lorsque les bus, les camionnettes et les taxis électriques deviendront plus rentables que les véhicules à moteur diesel ou à essence.Cela rendra la décision d'utiliser une voiture électrique non seulement respectueuse de l'environnement, mais également économiquement viable.
Un point de basculement approche lorsque les bus, les camionnettes et les taxis électriques deviendront plus rentables que les véhicules à moteur diesel ou à essence.
Cependant, afin de faire face au nombre croissant de véhicules électriques et de ne pas ralentir le développement ultérieur, le réseau de recharge doit être considérablement étendu.Selon les prévisions de Lars Thomsen, la demande dans les trois domaines de l'infrastructure de recharge (autoroutes, destinations et domiciles) connaît une croissance exponentielle.
Une sélection minutieuse des sièges et le choix de la bonne station de charge pour chaque siège sont désormais essentiels.En cas de succès, il sera possible de tirer profit de l'infrastructure de recharge publique non pas via l'installation elle-même, mais via des services connexes, tels que la vente de nourriture et de boissons dans la zone de recharge.
En regardant le développement du marché mondial, il semble que la tendance à la production d'énergies renouvelables ne s'est jamais arrêtée et que le coût de ces sources d'énergie continue de baisser.
Nous fixons actuellement des prix sur les marchés de l'électricité parce qu'une seule source d'énergie (le gaz naturel) rend l'électricité disproportionnellement plus chère (ainsi que plusieurs autres facteurs temporaires).Cependant, la situation actuelle n'est pas permanente, car elle est étroitement liée aux tensions géopolitiques et financières.À moyen et long terme, l'électricité deviendra moins chère, davantage d'énergies renouvelables seront disponibles et le réseau deviendra plus intelligent.
L'électricité deviendra moins chère, plus d'énergie renouvelable sera produite et les réseaux deviendront plus intelligents
La production décentralisée nécessite un réseau intelligent pour allouer intelligemment l'énergie disponible.Les véhicules électriques pouvant être rechargés à chaque fois qu'ils sont inactifs, ils joueront un rôle clé dans la stabilisation du réseau en maintenant les pics de production.Pour cela, cependant, la gestion dynamique de la charge est une condition préalable à toutes les nouvelles bornes de recharge entrant sur le marché.
Il existe des différences notables entre les pays européens concernant l'état de développement des infrastructures de recharge.En Scandinavie, aux Pays-Bas et en Allemagne, par exemple, le développement des infrastructures est déjà très avancé.
L'avantage de l'infrastructure de recharge est que sa création et son installation ne prennent pas beaucoup de temps.Les bornes de recharge en bord de route peuvent être planifiées et construites en quelques semaines ou mois, tandis que les bornes de recharge à domicile ou au travail prennent encore moins de temps que la planification et l'installation.
Ainsi, lorsque nous parlons d'« infrastructure », nous ne parlons pas du temps qu'il fallait pour construire des autoroutes et des ponts pour les centrales nucléaires.Ainsi, même les pays qui sont à la traîne peuvent rattraper leur retard très, très rapidement.
À moyen terme, l'infrastructure de recharge publique se trouvera là où cela fait vraiment sens pour les opérateurs et les clients.Le type de recharge doit également être adapté au lieu : après tout, à quoi sert un chargeur 11kW AC dans une station-service si les gens veulent juste s'arrêter pour prendre un café ou manger un morceau avant leur voyage ?
Cependant, les chargeurs de parking d'hôtel ou de parc d'attractions ont encore plus de sens que les chargeurs DC rapides ultra-rapides mais coûteux : parkings d'hôtels, lieux de divertissement, attractions touristiques, centres commerciaux, aéroports et parcs d'activités.20 bornes de recharge AC pour le prix d'un HPC (High Power Charger).
Les utilisateurs de véhicules électriques confirment qu'avec des distances quotidiennes moyennes de 30 à 40 km (18 à 25 miles), il n'est pas nécessaire de se rendre sur des bornes de recharge publiques.Tout ce que vous avez à faire est de brancher votre voiture sur une borne de recharge pendant la journée au travail et généralement plus longtemps à la maison la nuit.Les deux utilisent du courant alternatif (courant alternatif), qui est plus lent et contribue ainsi à prolonger la durée de vie de la batterie.
Les véhicules électriques doivent finalement être considérés comme un tout.C'est pourquoi vous avez besoin du bon type de borne de recharge au bon endroit.Les bornes de recharge se complètent alors pour former un réseau intégré.
Ce qui est certain, cependant, c'est que la recharge AC à domicile ou au travail sera toujours l'option la moins chère pour les utilisateurs, car de plus en plus de tarifs de recharge variables sont proposés jusqu'en 2025, réduisant ainsi la recharge prise en charge par le réseau.la quantité d'énergie renouvelable disponible sur le réseau, l'heure du jour ou de la nuit et la charge sur le réseau, recharger à ce moment réduit automatiquement les coûts.
Il y a des raisons techniques, économiques et environnementales à cela, et une planification de charge semi-autonome (intelligente) entre les véhicules, les opérateurs de bornes de recharge et les opérateurs de réseau peut être bénéfique.
Alors que près de 10 % de tous les véhicules vendus dans le monde en 2021 seront des véhicules électriques, seuls 0,3 % des véhicules lourds seront vendus dans le monde.Jusqu'à présent, les véhicules lourds électriques n'ont été déployés en grand nombre en Chine qu'avec le soutien du gouvernement.D'autres pays ont annoncé leur intention d'électrifier les poids lourds et les constructeurs élargissent leur gamme de produits.
En termes de croissance, nous prévoyons que le nombre de véhicules lourds électriques sur les routes augmentera d'ici 2030. Lorsque les alternatives électriques aux véhicules lourds diesel atteindront un point de rupture, c'est-à-dire lorsqu'ils auront un coût total de possession inférieur, l'option s'orientera vers électricité.D'ici 2026, presque tous les cas d'utilisation et scénarios de travail atteindront progressivement ce point d'inflexion.C'est pourquoi, selon les prévisions, l'adoption de groupes motopropulseurs électriques dans ces segments sera exponentiellement plus rapide que ce que nous avons vu dans les voitures particulières dans le passé.
Les États-Unis sont une région qui a jusqu'à présent pris du retard sur l'Europe dans le développement des véhicules électriques.Cependant, les données actuelles suggèrent que les ventes de véhicules électriques aux États-Unis ont augmenté rapidement ces dernières années.
Les factures à faible inflation et les prix élevés de l'essence, sans parler d'une pléthore de produits nouveaux et attrayants tels qu'une gamme complète de fourgonnettes et de camionnettes, ont créé un nouvel élan pour l'adoption des véhicules électriques en Amérique.La part de marché déjà impressionnante des véhicules électriques sur les côtes ouest et est se déplace désormais vers l'intérieur des terres.
Dans de nombreux domaines, les véhicules électriques sont le meilleur choix, non seulement pour des raisons environnementales, mais aussi pour des raisons économiques et opérationnelles.L'infrastructure de recharge des véhicules électriques se développe également rapidement aux États-Unis, et le défi consiste à répondre à la demande croissante.
Actuellement, la Chine est en légère récession, mais au cours des cinq prochaines années, elle passera d'un importateur de voitures à un exportateur de voitures.La demande intérieure devrait se redresser et afficher de forts taux de croissance dès 2023, tandis que les fabricants chinois gagneront des parts de marché croissantes en Europe, aux États-Unis, en Asie, en Océanie et en Inde dans les années à venir.
D'ici 2027, la Chine pourrait prendre jusqu'à 20 % du marché et devenir l'acteur dominant de l'innovation et des nouvelles mobilités à moyen et long terme.Il peut devenir de plus en plus difficile pour les équipementiers européens et américains traditionnels de rivaliser avec leurs concurrents : en termes de composants clés tels que les batteries et l'électronique, l'intelligence artificielle et la conduite autonome, la Chine est non seulement loin devant mais, surtout, plus rapide.
À moins que les équipementiers traditionnels ne puissent augmenter considérablement leur flexibilité pour innover, la Chine pourra prendre une grande partie du gâteau à moyen et à long terme.