Nous assistons peut-être au moment le plus important de l'histoire de l'automobile depuis qu'Henry Ford a développé la ligne de production du modèle T il y a plus d'un siècle.
Il est de plus en plus évident que l'événement Tesla Investor Day de cette semaine inaugurera une nouvelle ère dans l'industrie automobile.Parmi eux, les véhicules électriques sont non seulement beaucoup moins chers à exploiter et à entretenir que les véhicules à essence et diesel, mais aussi moins chers à fabriquer.
Après Tesla Autonomy Day 2019, Battery Day 2020, AI Day I 2021 et AI Day II 2022, Investor Day est le dernier d'une série d'événements en direct détaillant les technologies Tesla que La développe et ce qu'elles apportent aux projets futurs.avenir.
Comme Elon Musk l'a confirmé dans un tweet il y a deux semaines, l'Investor Day sera consacré à la production et à l'expansion.La dernière partie de la mission de Tesla pour accélérer la transition vers les véhicules électrifiés.
Il existe actuellement plus d'un milliard de véhicules essence et diesel dans le monde.C'est un milliard de tuyaux d'échappement qui libèrent des polluants toxiques dans l'air que nous respirons chaque jour.
Un milliard de tuyaux d'échappement émettent du dioxyde de carbone dans l'atmosphère terrestre, ce qui représente plus de 20 % des émissions annuelles mondiales.
Si l'humanité veut empêcher l'entrée de nos villes dans nos villes de pollution atmosphérique toxique causant le cancer, si nous voulons minimiser la crise climatique et créer une planète habitable, nous devons éliminer des milliards de gaz et de gaz d'échappement diesel de nos routes.Débarrassez-vous d'eux dès que possible..
La première étape la plus logique vers cet objectif est d'arrêter de vendre de nouvelles boîtes à pets toxiques, ce qui ne fera qu'exacerber le problème.
En 2022, environ 80 millions de voitures neuves seront vendues dans le monde.Environ 10 millions d'entre eux sont des véhicules tout électriques, ce qui signifie qu'en 2022, il y aura encore 70 millions (environ 87 %) de nouveaux véhicules polluants à essence et diesel sur la planète.
La durée de vie moyenne de ces voitures puantes à combustion fossile est de plus de 10 ans, ce qui signifie que toutes les voitures essence et diesel vendues en 2022 pollueront encore nos villes et nos poumons en 2032.
Plus tôt nous cesserons de vendre des voitures neuves à essence et diesel, plus tôt nos villes auront de l'air pur.
Trois objectifs clés pour accélérer l'élimination de ces pompes polluantes sont :
La journée des investisseurs montrera comment le plus grand constructeur de véhicules électriques au monde prévoit d'atteindre le troisième objectif.
Elon Musk a écrit dans un tweet récent : « Le plan directeur 3, la voie vers un avenir énergétique entièrement durable de la Terre sera dévoilé le 1er mars.L'avenir est prometteur!
Cela fait 17 ans que Musk a dévoilé le «plan directeur» original de Tesla, dans lequel il a exposé la stratégie globale de l'entreprise pour commencer avec des voitures de grande valeur et à faible volume et passer à des voitures à faible coût et à volume élevé.
Jusqu'à présent, Tesla a parfaitement exécuté ce plan, passant des voitures de sport et des voitures de luxe coûteuses et à faible volume (Roaster, Model S et X) aux modèles Model 3 et Y à faible coût et à volume élevé.
La prochaine phase sera basée sur la plate-forme de troisième génération de Tesla, qui, selon de nombreux critiques, atteindra l'objectif déclaré de Tesla pour un modèle de 25 000 $.
Dans un récent aperçu des investisseurs, Adam Jonas de Morgan Stanley a noté que le COGS (coût des ventes) actuel de Tesla est de 39 000 $ par véhicule.Ceci est basé sur la plate-forme Tesla de deuxième génération.
Investor Day verra comment les progrès de fabrication significatifs de Tesla pousseront le COGS de la plate-forme de troisième génération de Tesla à la barre des 25 000 $.
L'un des principes directeurs de Tesla en matière de fabrication est le suivant : "Les meilleures pièces ne sont pas des pièces".Le langage, souvent appelé "suppression" d'une pièce ou d'un processus, suggère que Tesla se considère comme une société de logiciels, et non comme un fabricant.
Cette philosophie imprègne tout ce que fait Tesla, de son design minimaliste à l'offre d'une poignée de modèles différents.Contrairement à de nombreux constructeurs automobiles traditionnels qui proposent des centaines de modèles, chacun offre une sélection incroyable.
Les équipes marketing doivent changer de style pour créer une "différenciation" et des USP (Unique Selling Points), elles doivent convaincre les clients que si leur produit à essence est une relique du 19ème siècle, il est considéré comme le dernier, le plus grand ou "l'édition limitée". ”.
Alors que les services marketing automobiles traditionnels demandaient de plus en plus de « fonctionnalités » et « d'options » pour commercialiser leur technologie du XIXe siècle, la complexité qui en résultait créait un cauchemar pour les services de fabrication.
Les usines sont devenues lentes et gonflées car elles avaient constamment besoin de rééquiper un flux sans fin de nouveaux modèles et styles.
Alors que les constructeurs automobiles traditionnels deviennent plus complexes, Tesla fait le contraire, réduisant les pièces et les processus et rationalisant tout.Consacrez du temps et de l'argent au produit et à la production, pas au marketing.
C'est probablement pourquoi le bénéfice par voiture de Tesla l'année dernière était supérieur à 9 500 dollars, soit huit fois le bénéfice brut par voiture de Toyota, qui était légèrement inférieur à 1 300 dollars.
Cette tâche banale d'éliminer la redondance et la complexité des produits et de la production conduit à deux percées de production qui seront démontrées au fond de l'investisseur.Monocoque et structure de batterie 4680.
La plupart des armées de robots que vous voyez dans les usines automobiles soudent des centaines de pièces ensemble pour créer ce que l'on appelle un "corps blanc", qui est le cadre nu d'une voiture avant de peindre avec le moteur, la transmission et les essieux., Suspension, roues, portes, sièges et tout le reste est connecté.
Faire un corps blanc demande beaucoup de temps, d'espace et d'argent.Au cours des dernières années, Tesla a révolutionné ce processus en développant des pièces moulées monolithiques à l'aide de la plus grande machine de moulage par injection haute pression au monde.
Le moulage était si grand que les ingénieurs matériaux de Tesla ont dû développer un nouvel alliage d'aluminium qui permettait à l'aluminium fondu de s'écouler dans toutes les zones difficiles du moule avant qu'il ne se solidifie.Une percée vraiment révolutionnaire dans l'ingénierie.
Vous pouvez voir Giga Press en action sur le Giga Berlin Fly de Tesla dans la vidéo.À 1:05, vous pouvez voir le robot extraire le moulage arrière monobloc du fond du modèle Y de la presse Giga.
Adam Jonas de Morgan Stanley a déclaré que le casting géant de Tesla avait entraîné trois domaines d'amélioration clés.
Morgan Stanley a déclaré que l'usine de Tesla à Berlin pouvait actuellement produire 90 voitures par heure, chaque voiture prenant 10 heures à produire.C'est trois fois les 30 heures nécessaires pour produire une voiture à l'usine Volkswagen de Zwickau.
Avec une gamme de produits étroite, les presses Tesla Giga peuvent pulvériser des moulages de corps entiers toute la journée, tous les jours, sans avoir besoin de se rééquiper pour différents modèles.Cela signifie des économies de coûts importantes par rapport à ses concurrents automobiles traditionnels, qui insistent sur la complexité du soudage de centaines de pièces en quelques heures pour fabriquer des pièces que Tesla peut produire en quelques secondes.
Au fur et à mesure que Tesla augmentera son moulage monocoque tout au long de la production, le coût du véhicule baissera considérablement.
Morgan Stanley a déclaré que les pièces moulées solides sont une poussée pour des véhicules électriques moins chers, ce qui, combiné aux économies de coûts de la batterie structurelle 4680 de Tesla, entraînera un changement radical du coût de production des véhicules électriques.
Il y a deux raisons principales pour lesquelles la nouvelle batterie 4680 peut fournir des économies supplémentaires importantes.Le premier est la production des cellules elles-mêmes.La batterie Tesla 4680 est fabriquée à l'aide d'un nouveau processus de fabrication continu basé sur la mise en conserve.
La deuxième économie de coûts provient de la façon dont la batterie est assemblée et connectée au corps principal.
Dans les modèles précédents, les batteries étaient installées à l'intérieur de la structure.La nouvelle batterie fait en fait partie de la conception.
Les sièges auto sont boulonnés directement à la batterie, puis soulevés pour permettre l'accès par le bas.Encore un nouveau procédé de fabrication unique à Tesla.
Lors du Tesla Battery Day 2020, le développement d'une nouvelle production de batteries 4680 et d'une conception de blocs structurels a été annoncé.Tesla a déclaré à l'époque que le nouveau processus de conception et de fabrication réduirait le coût de la batterie par kWh de 56 % et le coût d'investissement par kWh de 69 %.GWh.
Dans un article récent, Adam Jonas a noté que l'expansion de 3,6 milliards de dollars et 100 GWh de Tesla au Nevada montre qu'elle est déjà sur la bonne voie pour réaliser les économies de coûts qu'elle avait prédites il y a deux ans.
Investor Day reliera tous ces développements de production et pourrait inclure des détails sur un nouveau modèle moins cher.
À l'avenir, les coûts d'achat, d'exploitation et d'entretien des véhicules électriques seront considérablement réduits et l'ère des moteurs à combustion interne touchera enfin à sa fin.Une époque qui aurait dû se terminer il y a des décennies.
Nous devrions tous être enthousiasmés par l'avenir très profond des véhicules électriques bon marché produits en série.
Les gens ont commencé à brûler du charbon en grande quantité lors de la première révolution industrielle au 18ème siècle.Avec l'avènement des automobiles au XXe siècle, nous avons commencé à brûler beaucoup d'essence et de carburant diesel, et depuis lors, l'air de nos villes est pollué.
Aujourd'hui, personne ne vit dans des villes où l'air est pur.Aucun de nous ne savait comment c'était.
Un poisson qui a passé sa vie dans un étang pollué est malade et malheureux, mais croit simplement que c'est la vie.Attraper un poisson dans un étang pollué et le placer dans un étang à poissons propre est une sensation incroyable.Il n'aurait jamais pensé qu'il se sentirait si bien.
Dans un avenir pas trop lointain, la dernière voiture à essence s'arrêtera pour la dernière fois.
Daniel Bleakley est un chercheur et un défenseur des technologies propres avec une formation en ingénierie et en affaires.Il s'intéresse particulièrement aux véhicules électriques, aux énergies renouvelables, à la fabrication et aux politiques publiques.